第一站 正规何时开售据了解，进入工信部《节能与新能源示范推广应用工程推荐型目录》的新能源一共有76款，轿只有14款。记者调查发现，目前省会市场销售的多为山寨版，进入工信部新目录的正规尚无销售。
据了解，目前省会市场上确有一些自称是的厂家在销售，这些山寨版并没有在工信部新目录上备案，不能进入《辆生产企业及产品公告》。此外，与正规不同，山寨版多以铅酸电池为动力来源，而非时下盛行的锂电池。相较之下，铅酸电池成本更低，但其性能远不如锂电池。
而目前已经进入国家新目录中的，大多也是城市公交等特种辆，适用于私家的型较少。而且其中不少轿只是获批，还没有进入量产阶段，有的甚至还在试验期。
国内第一个推出新能源的比亚迪相关人士表示，目前比亚迪F3DM只针对企业和政府机构，个人还不能买到。
而长城、哈飞等几家生产企业也表示，目前销售市场主要是北京、深圳等13个试点城市，向石家庄铺货还没有时间表。
第二站 需降身价
与传统燃油相比，的优势不言自明。除了环保因素，没有变速器，驾驶和保养更简单，使用成本低廉，但是由于价格较高，面临着卖不出去的尴尬。
像比亚迪的F3DM，是全球首款不依赖专业充电站的。但上市一年多，F3DM只有深圳市政府和香港特区政府购买了100辆为接待用，其他的市场订单为零。造成这种局面的主要原因，是因为F3DM售价为15万元，与比亚迪的传统燃油型F3有9万元的差价，消费者接受不了。
王传福说，一辆普通F3跑100公里，耗油7升，以每公升6元计算，成本在42元左右，而F3DM跑100公里需要15度电，以每度电0.6元计算，成本在9元左右。也就是说，消费者虽然可以在使用过程中逐步把9万元的差价赚回来，但需要跑30万公里，这显然没有太大吸引力。因此要实现市场化、产业化，必须降低现有售价。
记者采访的多家企业表示，目前没有继续降价的空间。而要解决这一问题，必须依靠批量生产、规模效应来降低成本。此外，国家针对个人购买新能源的补贴政策还需落实。
第三站 配套设施需健全
“像我这样经常开往来于北京和石家庄之间的主，路上要是没电了怎么办？”市民张先生更关心高速公路充电站的建设。
据了解，目前世界范围内一次充电行驶里程约25~100公里。
“建立一定数量的公用充电站并配备专用电缆及插座等是实现产业化的关键。但在一个城市内至少要建设十几个到数十个公用充电站，才能满足市区内的出租、私家、商务快速充电的需要。”中投顾问行业分析师李胜茂说，要想实现商业化，并促使消费者像买燃油一样买，基础设施的建设力度还要更大。
第四站 上牌照尚需时日
按照我国的相关法律规定，只有进入国家发改委《辆生产企业及产品公告》的机动，才能上牌照、上保险。
石家庄市交管局管一所赵东辉科长告诉记者，目前，石家庄还没有给小型上过牌照。全国的辆管理系统中，已经有部分厂商生产的进入公告目录，但石家庄还没有这样的小型轿进入市场，也就没有真正意义上的适合普通家庭使用的。
第五站 消费者认知有待提高
即使上述“四站”全过了，在销售时还要面对消费者的认可问题。
业内人士介绍，相对于燃油，省油钱是的最大优势。以比亚迪F3DM为例，一般路况下其百公里耗电只有15度，费用约9元左右。而传统百公里油耗约7升，费用至少40元。“钱是省了点，不过据说动力性能差，起跑加速不行。再说跑在路上万一没了电，前不着村后不着店充不了电怎么办？”市民李先生说。
行业专家贾新光表示，企在推广时需提高消费者的认知和理解。http://shaoyang.tjsdtl.com/特别是在使用过程中，还将遇到售后保养维修等问题，只有排除了消费者的担心和后顾之忧，才会让消费者安心使用。
■ 新闻纵深 普及还要等几年
业内人士表示，目前在国内还处于起步阶段，充电接口标准最早要到6月才能出台，各地基础设施建设只是刚刚开始。而目前国家的补贴政策还不明确，而且补贴也仅限部分城市。更为重要的，按照《产业调整和振兴规划》的要求推算，2011年新能源销量要超过80万辆，总补贴金额将需要数百亿元，要财政部门拿出这么多钱进行补贴并非易事。
“如果这些问题解决不了，企业培育市场的积极性会很低，而且企业培育市场的过程也要数年，所以开进千家万户至少还要等几年。”资深分析师贾新光说
